9游会突如其来的疫情，却打破了自行车市场的冷清。随着欧洲疫情的缓和，欧洲各国加快了“解封”的步伐，

　　但其实轮到中国自行车行业也不是意外，中国拥有从零部件到组装整车的完整产业链，中国出口的自行车占世界市场份额70%以上。

　　跨境电商平台速卖通数据显示，5月西班牙市场自行车销售额上涨超过22倍，意大利、英国也都上涨了4倍左右。电动滑板车的销售额也大幅增长，意大利上涨近9倍，英国上涨近8倍，法国上涨380%。

　　从不温不火到突然爆红，自行车、电动车在欧洲被抢购，其实并非意外。随着疫情得到控制，欧洲主要国家都在积极推进“解封”。当生活回归正常的秩序，出行这一刚需凸显。

　　但值得注意的是，能出门并不意味着安全。虽然解除封锁状态，但欧洲的疫情防控工作依然严峻，新增病例也并未清零。在目前的形势下，公众普遍不敢乘坐公共交通出行。而自行车、电动自行车等代步工具便成了公众出行的重要选择。

　　据媒体报道，5月4日生效的意大利第二阶段复工法令中，提到为了鼓励替代性出行并限制公共交通拥挤，政府将为市民购买自行车和踏板车提供最高500欧元的补贴。

　　法国日前宣布一项总额2000万欧元的资金计划，以鼓励法国民众在5月11日全国“解封”后骑自行车出行。相关企业主也将得到政府资金支持9游会，为骑自行车通勤的员工提供每人400欧元的交通补贴。

　　英国政府此前也宣布斥资20亿英镑增设自行车与步行空间，纾解大城市拥挤的公共交通系统。

　　市场咨询机构N.P.D数据显示，美国市场也一片大好。3月份，美国基本款成人自行车(业内称为休闲自行车)的销量实现了121%的增长，电动自行车增长85%，通勤、健身自行车和儿童自行车则分别增长66%和59%。

　　受这一波影响，6月4日开始，上海凤凰（600679.SH）接连收获3个涨停板。4日晚上海凤凰就已公告表示公司三轮车辆相关收入占比极小，主要以两轮自行车、辐条、童车及相关产品为主，另外公司虽然每年出口自行车占总销量17%-18%左右，但对美国和欧盟等国家出口占比均不足1%。

　　而近日，上海凤凰的股价在近3个交易日跌幅却超20%，10日晚间，其发布公告称，公司股价近期跌幅异常，公司主营业务为生产销售自行车及零部件9游会。截至目前，公司内部生产经营活动正常，外部经营环境未发生重大变化。

　　但事实上，8090后记忆中的国产自行车品牌，已经离我们的生活越来越远了。

　　上海凤凰曾因共享单车带来大量订单，创下营收高峰，不久就陷入低谷。2019年公司开始转型，通过重塑品牌形象、技术革新推出模块化车型、加强线上销售渠道建设等，当年扭亏为盈，但今年一季度又因为疫情导致业绩大幅度滑坡。

　　手握“永久自行车”这一金字招牌的中路股份更是已经连亏12年。年报显示，2018年OEM(代工生产)自行车和电动自行车，贡献了公司主营业务收入的近70%，这两项的毛利率分别为10.99%和4.38%。自产自行车和电动车的年营收仅有1103万元，毛利率为-54.27%。

　　海外需求旺盛的市场能量，也传递到国内的上游制造产业链，作为疫情控制最早、最先完成复工复产工作的中国自行车制造企业，最先抓住了这波红利，自行车制造企业也跑步进入满负荷生产的状态。

　　相关工商登记数据显示，2020年1月至5月，我国新增自行车相关企业达5万余家，同比增长41.08%。其中3月相关企业增速为135.36%，是今年至今我国自行车相关企业增速最高的月份；4月相关企业新增数量达1.5万家，是今年至今相关企业新增数量最多的月份。

　　“原本备在海外仓的货，一周就卖空了。第二批还在路上就被订完，第三批我们又多备了3、4倍的货。”国内一家电动滑板车企业负责人用火爆来形容当前的市场。

　　不少自行车制造企业，工人每天加班到12点，订单仍然排到了一个月之后。由于市场的火爆，不少企业正计划扩招工人、扩大产能。

　　但不少行业人士认为，目前国内的单车行业明显出现了“过热”的势头。产能的急剧扩张，远远超出了市场需求的增长9游会。如果不及时调整，随着时间的推移，一定会出现产能过剩的情况。

　　中信证券研报显示，两轮车作为重要交通工具，全球年销量2.3亿辆，市场空间800亿美元。欧洲自行车总保有量约2.5亿辆，年需求量多年来保持稳定，年销量约为2000万辆。

　　疫情的影响，只是短暂改变了人们的出行方式。这种改变并非出行方式和出行习惯的彻底颠覆，而只是暂时性的替代。当疫情控制向好甚至消失的时候，市场对于单车的需求将会大幅下降。

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